بازار؛ گروه راه و مسکن: «ایران ایر» که از قدیمیترین شرکتهای هواپیمایی خاورمیانه است، به دلیل ماهیت دولتی و ساختار اداری، با حجم بالای کارکنان مواجه است که همین مساله حتی واکنش بالاترین مقام ارشد وزارت راه و شهرسازی را نیز در پی داشته است.
ایران ایر با حجم بالای کارکنان در مقایسه با شرکتهای هواپیمایی خصوصی که چابکتر هستند، هزینههای جاری عملیاتی را به شدت افزایش میدهد. بنابراین اصلاح ساختار نیروی انسانی ضرورت بالایی دارد. بالا بودن نیروی انسانی در هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (ایران ایر) به عنوان یکی از چالشهای ساختاری این شرکت دولتی شناخته میشود.
وزیر راه و شهرسازی در بازدیدی که هفته گذشته از شرکت هواپیمایی «ایران ایر» داشت بالا بودن قابل توجه نیروی انسانی را فشاری مضاعفی بر شرکت دانسته و اصلاح ساختار نیروی انسانی را ضروری دانسته است.
بالا بودن نیروی انسانی در «ایران ایر» به عنوان یکی از چالشهای ساختاری این شرکت دولتی شناخته میشود بنابراین وزیر راه و شهرسازی در بازدیدی که هفته گذشته از این شرکت هواپیمایی دولتی داشت بر اصلاح ساختار نیروی انسانی تاکید کرد
بالا بودن نیروی انسانی در «ایران ایر» به عنوان یکی از چالشهای ساختاری این شرکت دولتی شناخته میشود بنابراین وزیر راه و شهرسازی در بازدیدی که هفته گذشته از این شرکت هواپیمایی دولتی داشت بر اصلاح ساختار نیروی انسانی تاکید و فشار مضاعف بر این شرکت را دلیل بالا بودن قابل توجه پرسنل میداند.
بر اساس گزارشها، شرکتهای زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی، از جمله «ایران ایر» در زمره شرکتهایی با بیشترین تعداد نیروی انسانی در بخش دولتی قرار دارند.
فرزانه صادق که اصلاح ساختار نیروی انسانی، تقویت حوزه بازرگانی و برنامهریزی برای توسعه ناوگان در ایران ایر را ضروری می داند معتقد است که پیش از جنگ تحمیلی، برنامههایی برای رقمخوردن تحولات مثبت در این شرکت در دست اجرا بود که بهدلیل شرایط پیشآمده با تأخیر مواجه شد. با این حال، امیدواریم در ادامه، شاهد تحقق اتفاقات مطلوب، بهویژه در حوزه تجهیز و نوسازی ناوگان باشیم که پیشبینیهای لازم برای آن انجام شده است.
صادق از سوی دیگر نیز معتقد است که مشکلات هما صرفاً محدود به دوران جنگ نیست و یکی از مسائل مهم، افزایش قابل توجه نیروی انسانی است که فشار مضاعفی بر شرکت وارد کرده است. بر این اساس، یکی از مأموریتهای تعیینشده برای مدیریت شرکت، چابکسازی و بازنگری در ساختار نیروی انسانی با هدف ارتقای کارآمدی است.
ایران ایر در سال های گذشته نیز سابقه تعدیل نیرو حتی تا ۲ هزار نفر را نیز داشته است
این اظهارات وزیر راه و شهرسازی به خوبی نشان می دهد که این وزارتخانه درصدد است تا با کاهش نیروی انسانی در این شرکت هواپیمایی، چابک سازی و بازنگری در ساختار نیروی انسانی را با هدف ارتقای کارآمدی در دستور کار قرار دهد. نکته ای که البته به دلیل زیانده بودن این شرکت هواپیمایی دولتی به نظر می رسد در سکوت کامل انجام شود. چرا که ایران ایر در سال های گذشته نیز سابقه تعدیل نیرو حتی تا ۲ هزار نفر را نیز داشته است.
اگر چه مدیران عامل ایران ایر هیچگاه زیانده بودن این شرکت هواپیمایی را نمی پذیرند و معتقد هستند که تحریم ها و برجام باعث زیان های هنگفت به این شرکت هواپیمایی شده است اما باید پذیرفت که برخی اهمال کاری ها در این شرکت موجب سنگین تر شدن بدهی ها و در نهایت زیانده بودن این شرکت شده است.
آنطور که در دادههای بانک مرکزی در سال گذشته مشهود بود «ایران ایر» با ۴۳ هزار میلیارد تومان رتبه سوم را در میان ۱۵ بدهکار بزرگ نظام بانکی کشور از آن خود کرد.
آنطور که برخی منابع آگاه و مطلع در ایران ایر خبر می دهند به احتمال زیاد تعدیل نیرو در دستور کار این شرکت هواپیمایی قرار خواهد گرفت
اگر چه سازمان هواپیمایی کشوری و حتی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «ایران ایر» زیانده بودن این شرکت را همواره رد می کنند اما به نظر می رسد این مساله سرانجام با واکنش مستقیم وزارت راه و شهرسازی همراه شده و آنطور که برخی منابع آگاه و مطلع در ایران ایر خبر می دهند به احتمال زیاد تعدیل نیرو در دستور کار این شرکت هواپیمایی قرار خواهد گرفت.
در اواخر روزهای سال ۹۹ و پس از امضای برجام و رفع تحریمها، شرکتهای ایرانی برای توسعه ناوگان هوایی خود بیش از ۲۵۰ فروند انواع هواپیمای مسافری را به شرکتهای سازنده معتبر سفارش دادند؛ اما به علت تحریمهای یکجانبه آمریکا در مجموع ۱۶ فروند (۱۳ فروندای تی آر و ۳ فروند ایرباس) هواپیمای جدید تحویل ایران شد و تحویل مابقی این هواپیماها بهرغم امضای توافقنامه فروش بین شرکتهای ایرانی و تولیدکنندگان به علت فشار خزانهداری آمریکا عملا منتفی شد.
تحریمها اجازه نمیدهند شرکتهای هوایی ایران اقدام به خرید هواپیماهای نو کنند، ناوگان هوایی ایران سال به سال پیرتر میشود و عمر متوسط ناوگان هوایی فرسوده کشور به ۲۵ سال رسیده است
به دلیل آنکه تحریمها اجازه نمیدهند شرکتهای هوایی ایران اقدام به خرید هواپیماهای نو کنند، ناوگان هوایی ایران سال به سال پیرتر میشود و عمر متوسط ناوگان هوایی فرسوده کشور به ۲۵ سال رسیده است.
در این شرایط که صنعت هوایی کشور درگیر تحریمها بوده و جابجاییهای کمتر با شرایط خاصتر در دوران جنگ سوم درآمدهای شرکتهای هواپیمایی را نشانه گرفت.
شرکت هواپیمایی ایران ایر به عنوان یکی از بزرگترین شرکتهای هواپیمایی ایران بر اساس آخرین صورتهای مالی منتشر شده، در انتهای سال ۹۷ به بیش از ۴ هزار و ۷۶۰ میلیارد تومان رسیده که رقم قابل توجهی است
کاهش درآمدهای شرکتهای هواپیمایی به دلیل تحریمها موجب شده است تا زیان انباشته این شرکتها رفته رفته بیشتر شود و در نتیجه درصدد یافتن راهکارهایی برای خروج از این وضعیت برآیند؛ برای نمونه زیان انباشته شرکت هواپیمایی ایران ایر به عنوان یکی از بزرگترین شرکتهای هواپیمایی ایران بر اساس آخرین صورتهای مالی منتشر شده، در انتهای سال ۹۷ به بیش از ۴ هزار و ۷۶۰ میلیارد تومان رسیده که رقم قابل توجهی است.
این زیان انباشته در حالی هر روز ادامه دارد که مدیران ایرلاین ها همواره از پایین بودن بهای بلیت هواپیما گلایه دارند.
حرمت الله رفیعی رئیس انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی در پاسخ به این پرسش که مدیر عامل ایران ایر اعلام کرده است که بهای بلیت هواپیما همین الان هم پایین است و ماهانه چند صد میلیارد تومان حقوق پرسنل این ایرلاین می شود گفت: برخی از مسئولان مطالبی را مطرح میکنند و وقتی ما نگاه میکنیم میبینیم که یک ایرلاین هست که خصوصی است و از روزی که آمده ایرلاین هوایی را خریداری کرده و شاید با دو یا سه هواپیما و امروز بالغ بر ۲۰ هواپیما دارد.
تعداد ناوگان ایران ایر هر روز کمتر و فرسودهتر میشود و هر روز بر پرسنل آن افزودهتر میشود. نمیشود که با ۱۰ فروند هواپیما ۱۰ هزار پرسنل داشته باشید و با این تعداد هواپیما ارتزاق کنند
او ادامه داد: اما متاسفانه ایرلاین ملی ایران نگاه میکنیم میبینیم که تعداد ناوگان او هر روز کمتر و فرسودهتر میشود و هر روز بر پرسنل آن افزودهتر میشود. نمیشود که با ۱۰ فروند هواپیما ۱۰ هزار پرسنل داشته باشید و با این تعداد هواپیما ارتزاق کنند. معلوم است که نمیتوانید. مردم که نباید هزینه سوء مدیریت را بدهند. اگر نمیتوانید چرا مسئولیت را میپذیرید. در جایگاهی قرار گرفتهاند که تعداد پرسنل و تعداد هواپیمای فعال مشخص است. مگر به ازای هر هواپیما چه تعداد پرسنل نیاز است که داشته باشند.
رفیعی در پاسخ به این پرسش که مدیر عامل ایران ایر نیز حق دارد چرا که معتقد است که ۴۳ هزار میلیارد تومان ظرف ۱۱ سال، برای ۱۳ فروند هواپیمای ATR، دو فروند ایرباس A۳۳۰ و یک فروند ایرباس A۳۲۱ بدهکار است و ماهانه فقط ۶۰۰ میلیارد تومان حقوق پرسنل می دهد خاطر نشان کرد: وقتی نمیتوانند ۱۰ هزار پرسنل را اداره کنند طبیعتا باید هم بلیط هواپیما پایین باشد. یک قیمتی را تعیین کنند و یک سال و یا دو سال بهای بلیط را روی همان قیمت نگه دارند این باید مشخص باشد نه اینکه مردم هر روز با نوسان قیمت مواجه شوند و افزایش قیمت را تحمل کنند.
حال به نظر می رسد که بازدید اخیر وزیر راه و شهرسازی از «ایران ایر» و اشاره او به این مساله که مشکلات این شرکت هواپیمایی دولتی نه تنها در یک سال گذشته کاهش نیافته بلکه با جنگ اخیر افزایش هم داشته است ماجرای تعدیل نیرو در این شرکت هواپیمایی را باز هم بعد از چند سال مسکوت ماندن در دستور کار قرار داده است.
نظرات کاربران